Как отметил генеральный директор ОАО «ДГК» Валерий Левит, эта мера способствовала бы сокращению затрат на топливо, завозимого на ТЭЦ компании (эти затраты ежегодно исчисляются десятками миллиардов рублей), и расходов на производство тепло- и электроэнергии, что положительно сказалось бы на сдерживании роста энерготарифов на Дальнем Востоке.
Затраты на топливо составляют половину в себестоимости энергии, производимой в ОАО «Дальневосточная генерирующая компания». Электростанции используют преимущественно уголь (78%), природный газ (20%) и топочный мазут (2%). Уголь и мазут энергокомпания доставляет до своих ТЭЦ по железнодорожной дороге. В 2009 году объем перевезенного угля составил 11,7 млн. тонн, мазута – 146 тыс. тонн.
Железнодорожный тариф – цена доставки топлива от места добычи до ТЭЦ напрямую влияет на себестоимость электрической и тепловой энергии, повышая стоимость топлива, как минимум, на треть. В 2009 году тариф на ж/д перевозку «утяжелил» цену мазута для дальневосточных электростанций, в среднем, на 32%, угля – на 29%.
Если топливо на дальневосточные ТЭЦ везут издалека, его удорожание становится значительно заметнее: затраты на транспортировку углей из Забайкалья или Сибири кратно превышают цену доставляемого топлива. К примеру, доставка харанорского угля, на котором работает часть электростанций в Хабаровском и Приморском крае, обходится в 2,4 раза дороже, чем стоит сам уголь. Дальнепривозные угли – примерно десятая часть в общем объеме грузоперевозок твердого топлива для ОАО «ДГК».
Между тем, до конца 2008 года существовал так называемый «исключительный тариф» на транспортировку угля и мазута в ДФО и Архангельскую область. Он давал возможность доставлять топливо на электростанции ДГК со скидкой: каменный уголь – 15% от общероссийского тарифа, бурый – 10%, мазут – до 34% (в зависимости от дальности транспортировки). Льгота была отменена с января 2009 года.